打开运动模式，关闭TCS，发动机转速升到1800转每分钟变速器就开启保护，弹射起步时转速掉到1500转每分钟，松开刹车瞬间冲出去，虽然是前驱，但车轮几乎没有什么打滑动作，一方面系统动力有所限制，一方面匹配的PS4 SUV轮胎有着255的胎宽也帮上了不少忙。在运动模式大力加油门的工况下，变速器在5300转每分钟时完成第一次升挡动作，在5500转每分钟时完成第二次升挡动作。经过七组的加速测试，最佳零到百公里加速成绩为8.82秒，平均加速度0.28g。目前纯燃油版车型官方并未公布具体的零到百公里加速时间，但是对于一台整备质量为1920千克的中型SUV来说，不到9秒的加速成绩还算不错了。

一加 Buds N是一款入门级的TWS耳机，一加给其的“N”，我认为是New的缩写，表示着年轻、新生与活力。包装上依然是我们熟悉的一加风格，红白配色，简笔画勾勒出产品的外观形态。包装内含耳机主体、纸面文件若干、A to C充电线、两对不同大小的耳帽。整体配件做工优良，符合一加一贯以来的“不将就”调性。包装最底部“Enjoy your new buds”字样彩蛋，仪式感强烈。看到耳机主体，首先是耳机充电盒部分。其采用了与市面上绝大多数“鹅卵石”样式不同的“胶囊状”直角圆柱体的形态，顶部LOGO采用了金属样式。虽然在手感上是必然有一定的牺牲，但在质感上却要比常见的“鹅卵石”好上不少，如同经典的珠宝盒、首饰盒一般。耳机内部也是进行了全新的设计，首先是耳机内仓的颜色与外部进行了区分，更加具有层次感。拾取的方式也是选择了更加方便的平置式，内仓表面还贴心的用“橙红色”来标识了左右耳的位置，这与一些国际大厂的标注形式有些相似。

大众ID.4家族定位为跨界紧凑型SUV，ID.4 CROZZ车身尺寸长宽高4592/1852/1629mm，轴距2765mm，上汽大众品牌下的ID.4 X为 4612/1852/1640mm，轴距都同为2765mm。两车的三围尺寸保证空间需求，更是凭借着纯电动专属MEB平台来实现车内空间利用率的最大化。对于注重空间的消费人群而言，大众ID.4家族是不错的选择。两台新车在外观上采用前脸细节设计进行区分。一汽-大众ID.4 CROZZ整体造型上延续了ID.家族的设计风格，前贯穿式镀铬饰条连接前大灯，底部采用了蜂窝式的贯穿式格栅设计，两侧还有对称式的獠牙式装饰进气口。而上汽大众的ID.4 X则采用更简洁的“无限”符号作为前脸装饰，时尚大气。

IE900那通过五轴数控机床精密铣削而成的unibody铝质腔体，足以让人感叹森海塞尔的别具匠心。来到IE600，森海塞尔仍然对腔体制造精益求精，这一次采用的，是基于金属粉末的3D打印技术制造。对比常见的3D打印技术，森海塞尔称这种3D打印工艺名为贺利氏非晶态金属技术。通过这种技术制造的外壳，能够实现锆合金硬度，抗弯强度是高性能钢的三倍。同时，这项技术会通过冲击冻结技术阻止金属结晶生成，从而形成一个有光泽的光滑表面，并具有非凡的抗腐蚀性和抗划痕能力。说人话就是，IE600的腔体，是真的“又硬又刚”，但手感和耳部触感仍然让人感觉舒适。IE600的非晶态金属腔体在德国进行生产，在计算机和人手的共同努力下，最终兼顾了出色的物理性质和别有风格的光滑腔体。这不仅是为了颜值，还方便森海塞尔实现目标的声腔设计。IE 600搭载了D2CA双谐振腔技术，用于捕捉并减弱相近频段的掩蔽频率，以保证声音分离度。虽然听起来并没有IE900身上所采用的超宽频三腔吸声体（X3R）那么厉害，但有能力把控声腔设计的厂商，的确值得大家尊重和期待。

打开盒盖后，映入眼帘的是印着名侦探柯南和OPPO字样专属定制耳机收纳包，椭圆的外观和拉链上的挂饰，看上去是不是有点熟悉？其实这就是怪盗基德的单片眼镜以及熟悉的“四叶草”挂坠。来到背面，我们才能目睹到怪盗基德在月光下的真容，这套帅气的斗篷造型，当时可让不少迷妹为之尖叫。背面附有怪盗基德的个人印章，每次怪盗基德在发布行动预告函时，就少不了这个一脸坏笑的小头像；不得不说，在还没见到耳机本体前，OPPO在外包装上的所展现的细节元素，足以让人回味无穷。打开耳机包，里面包含了耳机主体、一个柯南主题的定制收纳袋、说明书、保修卡、两组不同大小的耳塞，以及一条定制的A to C数据线，蓝白色搭配，上面带有钻石和滑翔翼的图案。耳机充电盒采用了较为圆润的椭圆造型，表面采用亮面处理，营造出宛如鹅卵石般光滑的视觉效果，手感温润如玉，配合圆滑的机身弧线带来更加出色的握持感受。

微星DH40电竞耳机是一款有线电竞耳机，主打的是更加主流的消费市场，同时提供了较好的综合体验。在包装上，DH40与其他的微星产品类似，都是采用了较为有设计感的彩印包装，上面以模块介绍的方式突出了耳机的四大特点：“50mm口径单元”、“可拆卸式麦克风”、“7.1虚拟环绕声”、“多功能线控”。再来看看耳机主体，DH40采用了比较常规的头戴式耳机造型，耳罩部分较为单薄，所以整体看上去还是比较小巧的。耳机的外壳采用纯黑一体的配色，在调节轨道上采用了金属片来起到加固以及修饰作用。整体上还是非常简单、简约的一款耳机。耳罩中间是熟悉的微星龙LOGO，带有7种可调节的变换效果，5种单色模式、1种无光模式、1种多彩跑马灯模式，跑马灯模式板换过渡自然、灯珠变化柔和，发光区域集中在中部，色彩饱和度不高，属于是比较经典的RGB灯效。增加了一定的电竞氛围感与品牌辨识度。

不仅如此，小鹏NGP还有很多“秀肌肉”的操作，比如它能识别和避让摆在路上的桩桶。遇到修路的桩桶时，车机上就能显示对应的桩桶数量和位置，车速较低时能够自动按照桩桶布置改变路线，但暂时还不能跨越实线，车速较高时会主动减速，并提示驾驶员接管，避免与桩桶发生碰撞。这个功能听起来简单，但是要准确定位桩桶的位置，是非常难的，目前全球也只有特斯拉和小鹏两家能够做到。又比如它具有变道自动紧急避让功能，当变道变一半，后方车辆不让行，直接加速顶上来时，小鹏P7会自动回摆，回到原来的车道，虽然我不喜欢这个功能，它会让我感到不安定，但是这的确是硬实力的展现。

城市驾驶避免不了急加油门和急刹车的情况，加速时深踩油门变速器降挡动作来的稍微有一点慢，需要你合理配合油门动作去获得一个更加合适的挡位，不过这种现象在大多数车型上都会存在。另外，GS8还具有影子车手的功能，它能通过系统调节对驾驶员的驾驶习惯进行学习，从而帮助驾驶员获得一个更加高效更加好的驾驶体验。

技术才是王道！现货黄金投资必不可少的知识！

现货黄金投资

05-07 09:17

在这个知识爆炸的年代，想要合理挣钱，投资现货黄金无疑是一条康庄大道。但是现货黄金投资对于投资者还是有一定要求的，资金量只是一个基础，更为重要的是投资者个人的素质。除此以外，还有什么是较为重要的？关于现货黄金投资的知识是必不可少的，其中，底部十字星更是投资者需要把握的知识。

现货黄金投资

基础才是硬道理，现货黄金从K线入手！

对于很多投资者来说，早已经发现了黄金现货市场的巨大潜力，这几年有关现货黄金缔造的金融神话可是屡见不鲜。但是很多投资者杀入场之后，才发现原来它和之前的投资方式股票、基金大有不同。想要搞定它除了解基本的交易规则以外，K线可是一个既熟悉又陌生的好帮手。

相信很多投资者对十字星这三字并不陌生，十字星K线与螺旋桨有一个共同点，就是K线上下方都有长影线，区别在于：螺旋桨的上下影很长，K线实体小;十字星的实体则只是一条横线，上下影可长可短，K线实体与上下影构成了一个十字架的图形。底部十字星则属于一种比较常见的十字星的形态。

不同于一般的十字星形态，底部十字星是指金价下跌过程中出现十字K线，表明空方力量接近衰竭，多方力量正逐渐增强，短期内有望止跌，此时是短线的买入点。当然如果十字星出现之后连拉阳线，并且成交量也在逐渐放大，这就是跟进的好时机。对于现货黄金投资者来说，出现这种情况毫无疑问是非常有利的。

投资者想要做好现货黄金投资，把握底部十字星就可以更好地判断市场趋势，有助于寻找较佳的入场点位。

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打开OPPO Enco X蓝调版的包装盒，耳机充电盒主体便映入眼帘。这一抹蓝色的外观，像是那穹庐最深处的颜色，深邃且细腻，给人一种沉稳的品质感。把玩在手中，像是一颗精致圆润的鹅卵石。OPPO Enco X蓝调版的充电盒与常规配色版一样采用全新的流线型曲率设计，整体弧线更加贴合手心。外圈上拥有一条磨砂质感的银色腰线，顶部中央拥有一个OPPO的Logo，整体设计风格在致敬OPPO的第一款MP3产品——OPPO X3，体现出这款新旗舰在音频领域的开拓与传承。打开耳机盒，轻柔细腻的阻尼感像是打开了一个充满期待的礼物。耳机本体采用入耳式设计，经过定制优化的导管设计与柔软度极佳的硅胶耳帽，耳机的佩戴感极佳，基本感受不到重量，具有良好的通透感与空气感。耳机内部也如同许多旗舰无线耳机一样，可以通过耳机贴合度检测技术检测耳机与耳道的贴合程度，提醒你调整佩戴位置，进一步保证了耳机的隔音能力，确保音质和降噪都可以达到最佳状态。

高合HiPhi X搭载了可进化自定义数字灯光系统，包括采用了具备260万颗微米反射镜的数字微镜芯片、红外线夜视摄像头、独立计算平台三大技术的PML可编程智能大灯和由1716颗LED光源组成的ISD智能交互灯两大核心灯组。这套大灯不仅能实现矩阵式LED大灯的功能，比如分区照明、避开行人等功能，而且还能实现与外界的交互，比如当你要掉头时，可以使用后方的交互灯显示掉头图案，提前告诉后方车辆；比如并入车道时，可以用交互灯向后方避让车辆表示感谢等等。如果你觉得官方标配的这些图标还不够，这套大灯还支持用户自定义编程，同时用户的自定义方案也可以选择共享到云端供其他用户使用，可玩性非常强。

底盘部分，总体感受个人认为是行驶质感不错，但厚重感稍微欠缺。个人认为行驶质感主要来自于它的底盘给人的感受不忽悠，不过分软，也不是那种硬邦邦的感觉，有一些韧劲，并且高速开起来悬架的支撑性和压过坑坑洼洼时的滤震性都不错，没有特别让人感觉它的底盘会有减分的项目，况且它在麋鹿测试过程中也获得了一个还不错的成绩。厚重感稍微欠缺是说它在行驶过程中，少了一份底盘高级感，这种底盘的厚重感高级感在很多自主品牌车型上都欠缺。

以前的一段时间里面，自主品牌汽车在设计和科技配置方面有着非常强的优势，但是在动力系统、底盘系统方面存在短板，给人一种表里不一的感觉，而现在，随着技术的进步，造车工艺的升级，造车经验的积累，自主品牌汽车中很多车型、品牌都有了质的飞跃，第二代GS8就是这样的车型，至少从我的试驾感受来看是这样。从外到内，从设计到动力底盘，都有着非常不错的表现。再回到最初的问题，20万元选一辆城市SUV，大气有排面、空间足够、动力不弱，那GS8可能真是少有的选择了。