高刷和高分辨率的画面自然不用多说，就算仍然是FHD级别的贴图，整体画质感受也要更加细腻顺滑。而今天我要说的重点则是雷柏VH350，这款耳机我也是前段时间刚拿到，虽然仅仅是一个定位百元的游戏耳机，但外观做工还是相当精致的，头梁的弹性也是恰到好处，像我这样头围较大的人佩戴起来也不会有不适感。而且它的RGB灯效也不像其它百元耳机那样一股廉价感，看上去非常的高级，就连我这样机箱都不用RGB的人也会一直开着它的灯效。雷柏VH350和普通耳机最大的不同之处就在于它可以通过驱动软件，将原本的立体声变成虚拟7.1声道，这在同价位的耳机中是非常少见的。因为虚拟环绕声固然要比立体声更震撼，但也非常看重厂商的调教能力，我就见过某款宣传“虚拟5.1声道”的耳机，在开启环绕声之后还会出现负优化，声音变得更加浑浊的情况。
经过了加速测试，第二代GS8获得了一个还算不错的加速成绩，此时我们对它的制动表现也充满了期待。第二代GS8采用了前通风盘式制动、后实心盘式制动系统，轮胎采用了抓地力比较强的PS4 SUV轮胎，轮胎尺寸为255/50 R20，255的胎宽不算窄了。全力制动过程中，大力刹车时重心向前移，能发现车头有明显的下探，后轮悬架轻微抬起，这是由于车身较大重心高，另外悬架也相对偏软舒适调校，就会造成一定程度的摆动，不过GS8的整体刹车姿态控制的还算不错，并没有让人觉得有刹不住的感觉。另外，当紧急制动时，GS8双闪警示灯会高频闪烁，提示前后车辆，不过当车辆停稳时，双闪警示灯立马就会关闭，这一点不太友好，完全可以让警示灯再多闪烁几秒，警示后车更加安全。
首先是加速测试方面，先来看看硬件，这辆GS8搭载的是代号为4B20J1的2.0T涡轮增压横置发动机，匹配爱信第三代8速手自一体变速器，最大功率为185千瓦，最大扭矩为400牛米，相对于老款车型，扭矩提升了10牛米，不过最大扭矩转速区间并没有发生变化，依旧是1750到4000转每分钟均能获得最大扭矩，这套动力官方称之为钜浪动力。
从包装盒上我们就能看到本次创新为Outlier Pro选择了一个金属感很强的棕色作为主色调。对比市面上要么“非黑即白”要么“五彩斑斓”的真无线耳机配色，Outlier Pro的这个配色低调中透出一份轻奢的感觉。同时我们也能从包装中获悉Outlier Pro带来的相当丰富的功能。在进行主观体验分享之前，我们还是先来了解一下Outlier Pro的设计和附件。打开翻盖式的包装，我们就能看到耳机本体和收纳盒。咱们先来关注耳机这块，它的腔体造型是相对传统的前窄后宽的椭圆形，面板上除了一个用于提示用户触控范围的圆圈外，就是两个用于拾音的麦克风孔。对比相对简约的面板设计，Outlier Pro的腔体内侧会显得更有心思。如果你对耳机产品有一定的研究，那么你会发现这个腔体内侧的设计，是有点像定制耳机的感觉。我们都知道，定制耳机本来是为了舞台表演而生，需要保证在台上唱跳的音乐人能有相当稳妥的佩戴体验。创新在Outlier Pro上引入这个概念，显然是要解决以往真无线耳机爱在运动时掉出来的痛点。

打开盒盖后，映入眼帘的是印着名侦探柯南和OPPO字样专属定制耳机收纳包，椭圆的外观和拉链上的挂饰，看上去是不是有点熟悉？其实这就是怪盗基德的单片眼镜以及熟悉的“四叶草”挂坠。来到背面，我们才能目睹到怪盗基德在月光下的真容，这套帅气的斗篷造型，当时可让不少迷妹为之尖叫。背面附有怪盗基德的个人印章，每次怪盗基德在发布行动预告函时，就少不了这个一脸坏笑的小头像；不得不说，在还没见到耳机本体前，OPPO在外包装上的所展现的细节元素，足以让人回味无穷。打开耳机包，里面包含了耳机主体、一个柯南主题的定制收纳袋、说明书、保修卡、两组不同大小的耳塞，以及一条定制的A to C数据线，蓝白色搭配，上面带有钻石和滑翔翼的图案。耳机充电盒采用了较为圆润的椭圆造型，表面采用亮面处理，营造出宛如鹅卵石般光滑的视觉效果，手感温润如玉，配合圆滑的机身弧线带来更加出色的握持感受。

转向方面，GS8的方向盘转向力度可以调节，在舒适模式下，方向盘转动手感较轻，原地打方向也不需要费什么力，适合城市中低速行驶。而调整到运动状态下，方向盘力度加重，不过加重后也不会出现非常重让人不适应的感觉，整体来看转向手感和随速转向增益上都没有什么问题。加速和制动踏板方面，先看加速，在经济和标准模式，加速踏板初段有些许虚位，踩下加速踏板，不会很敏感地就能获得明显的加速。而运动模式下，加速踏板的反馈灵敏起来，行驶起来也更加跟脚。制动踏板，踩起来给人的信心比较足，刹车力释放线性，不会出现刹车软刹不住的情况。

OnePlus Buds Pro的包装盒沿用了一加的红白拼接设计，正面印着耳机的等比实拍图，观感简洁。在包装盒的背面还印着该款耳机的6大卖点：智能降噪、个性化听感、LHDC无线音频、持久续航、通话降噪、蓝牙5.2。打开包装，就能看到耳机本体与充电盒，包装内还有说明书、保修卡、一条USB-A to C的数据线和额外附赠的两套耳塞。OnePlus Buds Pro的充电盒采用了棱线分明的扁平设计，表面光滑，在纤细中更具有高级感，放在裤袋里也少有异物感。该耳机有黑白两种配色，我们这次拿到的是“独白”配色，在充电盒后方转轴处有银色亮面点缀，搭配温润的陶瓷白与银亮的Logo，耐看且百搭。通过翻盖式的顺滑开合，能优雅地拿出耳机本体，与满大街的“鹅卵石”设计对比起来，显得更气质非凡。不止充电盒，耳机本体的设计也足够时尚高端。不同于常见的白色亮面，OnePlus Buds Pro在耳机与皮肤接触的上半部分上，采用了更亲肤的哑光白材质，不易刮花和沾染指纹，也减少了脏污的可能；而在可进行按捏交互的下半部分，则采用了独特的光面金属材质，大大提升了产品的辨识度，做按捏手势时手感也更顺滑，是TWS耳机中少有的精妙设计。

内饰上，大众ID.4家族采用三屏互动，配备5.3英寸数字仪表、12英寸中控屏、AR-HUD、ID. Light互动灯带的整体互动，其中AR-HUD交互可实现10米的驾驶辅助信息，此外用户还可以通过“你好，大众”激活语音控制，能够识别自然语言。此外，新车将前仪表盘进行缩小处理，如此一来驾驶员便能够获得更大的视野，让驾驶的过程更加安心。动力上，两款新车均将提供后驱版和四驱版，前者最大功率150kW（204PS）和峰值扭矩310N·m，而后者因为追加了前置电机，最大功率去到225kW（306PS）和峰值扭矩450N·m。四驱版则新增了一个前置电机，前/后最大功率80/150kW，前/后峰值扭矩 162/310N·m。其中，单电机车型 0-100km/h 加速为 8.5s，最高时速160km/h。

现货白银投资的技巧有哪些可以帮助交易者？

现货白银走势

03-19 10:11

对于新手来说如何做好现货白银交易呢？投资者需要掌握炒白银的技巧，这是非常重要的事情，若想获得较好的盈利，投资者的能力是尤为关键的。建议投资者在网上炒白银的时候选择行情波动较大的时候进行投资，可以获得更多盈利空间，但切记要在能分析清方向的时候进场，才能稳稳地抓住赚钱的机会。

当然，投资者们也可以多多了解投资过程中大家都经常会遇到的问题，避免这种错误发生，比如部分投资者因为操作过于频繁而导致盈利不理想等问题。归根结底，投资者还是需要熟悉现货白银的操作流程，熟悉相关的知识，才能把握盈利时机。先来看看炒白银入门技巧有哪些？

现货白银的交易策略——顺势操作

在现货白银市场做交易的时候千万不要逆势而行，这是非常危险的事情。事实上，除了少部分非常了解行业，知识储备充足的投资者外，大多数投资者选择逆市操作都不是最佳策略，了解市场现状，预测市场动向，跟随市场趋势，才能降低损失的可能。投资者掌握这个现货白银的投资技巧，交易就可顺利一些。

虽然说市场也可能出现一些意外，但是大部分时候都是跟随市场大趋势做单比较好，现货白银交易判断好大趋势十分重要。此外 ，投资者在做波段交易的时候，也要注意细心谨慎，对策略没有把握的话，最好先进行观察，不要急于入场，否则非常有可能因小失大的。

现货白银的交易策略——仓位管理

参与现货白银交易的时候一定要做好仓位的管理，在分析行情的时候不要全凭直觉，多关注相关的政经新闻，分析市场行情，然后再决定是多是空，同时需要确定入场的仓位。仓位过轻，得不到太大的收益，仓位过重，则是把自己放在风口浪尖，随时翻船。根据自己的承受能力，对市场行情的把握决定仓位，才能获得成功。                                                                                                                                                              

投资时的心态也是很重要的，优柔寡断不可取。当确定行情方向和位置时，必须果断得进出场，才能避免出现一些不必要的损失。另外，对短线交易者来说，要注意现货的持仓过夜费用，这也是投资成本之一，若持仓过夜，需要计算好过夜利息和利润之间的关系，确定是否合算。

在没有时间盯盘时，投资者一定要设置好止损价和止盈价，避免因为突发行情造成较大的失误。再者，投资者做现货白银的时候最好不要轻易尝试满仓操作。

现货白银投资盈利机会很多，但需要注意的事项同样很多，投资者需要多方把握，才能最终成长。

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在内饰的部分，高合HiPhi X突出科技感的方式还是堆砌屏幕，仪表、触控屏、副驾前方的面板、方向盘控制按键、后门板的控制按键，全部都使用触控屏。利用几块大屏和音响系统，高合HiPhi X可以在车厢内为乘员提供不同的冥想和放松模式，而且它还有一套主动防卫系统。当车辆检测到非法入侵时，大屏上将出现警示图案，音响和喇叭将发出蜂鸣，主驾座椅将自动往前折叠确保任何人都无法驾驶，同时摄像头将开始录像，后台将发送报警到车主手机，既实用又极具科幻感。
以前的一段时间里面，自主品牌汽车在设计和科技配置方面有着非常强的优势，但是在动力系统、底盘系统方面存在短板，给人一种表里不一的感觉，而现在，随着技术的进步，造车工艺的升级，造车经验的积累，自主品牌汽车中很多车型、品牌都有了质的飞跃，第二代GS8就是这样的车型，至少从我的试驾感受来看是这样。从外到内，从设计到动力底盘，都有着非常不错的表现。再回到最初的问题，20万元选一辆城市SUV，大气有排面、空间足够、动力不弱，那GS8可能真是少有的选择了。
打开包装，荣耀Earbuds 2 SE的充电盒就映入眼帘，下层则是一条长度约为1米的USB-A to C的充电线，在接口处标注了最大支持电流为3A。再下层就是说明书以及附赠的两幅不同大小的硅胶耳塞。荣耀Earbuds 2 SE的充电盒并没有采用当下较为流行的鹅卵石样式，而是选择了更加经典的方形设计，四角与两侧采用了圆润弧形过渡，手感出色，由于上下面为平面，充电盒可以竖直放置。充电盒采用了亮面处理，正面印有HONOR LOGO和一枚指示灯，侧面有一枚快速配对按键，与充电盒采用了同样的工艺处理，隐蔽性较好。打开充电盒，充电盒开合阻尼感较弱，方便了单手开合，合上时明显感到磁吸效果。开合角度较大，可以轻松取出耳机。耳机的布局采用了对称式，取出后无需旋转便可直接佩戴。
OPPO Enco Free2的包装盒采用了OPPO Enco家族式的设计风格，正面印刷着硕大的产品名以及实拍图，辨识度极高。背面则印有OPPO Enco Free2的部分特色功能，包括：深度个性化降噪、OPPO x 丹拿联合调音、通透模式、三麦通话降噪、蓝牙5.2低延时双传、长达30小时音乐播放6项产品功能特点。在产品标签上，OPPO Enco Free2也是标注的十分详细，比如10mm动圈的发声单元，蓝牙版本5.2，41mAh（耳机）/480mAh（充电盒）的电池容量等。包装内含有耳机主体、充电盒、说明书、保修卡、两组不同大小的耳塞以及一条USB-A to C的数据线，属于常规的产品标配。取出充电盒，充电盒外观设计与OPPO Enco X类似，都是采用了圆润造型的鹅卵石设计，手感十分舒服。这次OPPO Enco Free2有两款配色，我们拿到的星河白这个配色，颜色较为纯正，偏向于纯白，并采用了亮面处理，百搭且经典，此外还有极夜黑配色版本。

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这台C-HR也有异曲同工之妙，丰富的车身折线让它看上去十分前卫，跟那些外观平庸的产品相比简直就似概念车照进现实。看那锋利到快能割破手指的腰线，还有扣人心弦的立体尾灯、车顶扰流板，再看看颇具力量感的17英寸轮圈，这些细节无不勾引着年轻人悸动的内心，可以说，C-HR的外观设计是广汽丰田量产车中最大胆的了，走在了潮流的尖端。然而当您拉开车门，坐进车内，纤薄的车门内饰板又如魔术般神奇地让空间呈现于眼前，放平座椅，沐浴阳光，醒来后，继续追赶潮流的脚步。 蔚来EC6还标配了Microfiber超纤绒顶棚，而且仪表台和门板使用了Microcloud纤云材质。这两种材质在图片上看起来有点像，但是实际上它们摸起来的手感是不一样的。Microfiber超纤绒摸上去是毛茸茸的感觉，手感比较粗糙，而Microcloud纤云材质摸上去非常顺滑，手感很细腻。两种材料的搭配很有意思，而且也大大提升了蔚来EC6的内饰质感。作为一台车长超过4米8的中型SUV，蔚来EC6的车内纵向空间自然是非常充裕的，而且使用了织物面料之后，它的座椅会比蔚来ES6更加柔软，乘坐舒适性有所提高。不过，由于遛背造型的影响，EC6后排头部空间表现一般般，超过180cm的人坐直了容易顶头，只能瘫着点坐用腿部空间换取头部空间。 我选择C-HR也是因为它装备同级别罕见的2.0L直列四缸发动机，紧绷的油门踏板就像上了劲的弓弦，恨不得脚下每一毫米的变化都能原封不动反馈到转速表上，加速灵动毫不迟疑。在排量年年缩，汽缸年年减的背景之下，丰田斗胆把一台2.0L还是四缸机塞进一款紧凑型SUV里的做法值得仰慕。是丰田不受排放规则限制吗？当然不是，秘密来源于丰田TNGA架构下的顶尖热效率动力，汽油版的2.0发动机热效率高达40%，双擎混动里的发动机热效率更是再进一步，达到41%。高热效率带来了超低油耗，汽油驱动版本百公里油耗不外乎5.7L，像我手中的C-HR双擎车型，油耗竟然可以低到4.5L，比三缸发动机还省油，所以它并不需要在气缸数和排气量上宰您一刀呢。 一如所料，微蓝7的在动态层面的表现可以用两个字来概括：完善，开着它你不会觉得有任何别扭和难以接受的地方。根据厂家公布的数据，微蓝7零百成绩为8.6s，前轴布置的电机最大功率达到了130千瓦，最大扭矩达到了360牛·米，这样的动力水平日常用是比较舒服的，而且别克也没有特意去追求加速的快感而让动力头段变得很冲，动力是渐踩渐有的，非常跟脚。在转向、底盘方面，微蓝7的调性是统一的，那就是足够舒适，但又不会让驾驶员觉得无趣。虽然后悬使用的是扭力梁非独立悬挂，但是滤震的质感却是挺好的，前后排的滤震感受基本一致。而在隔音方面，这台车的性格和此前的微蓝6是一样的，市区行驶时有越级的静谧性，但是上了高速噪音就会随着车速全方位地递增。考虑到这台车的定位，我认为这样的取舍是非常聪明而且合理的。