首先是加速测试方面，先来看看硬件，这辆GS8搭载的是代号为4B20J1的2.0T涡轮增压横置发动机，匹配爱信第三代8速手自一体变速器，最大功率为185千瓦，最大扭矩为400牛米，相对于老款车型，扭矩提升了10牛米，不过最大扭矩转速区间并没有发生变化，依旧是1750到4000转每分钟均能获得最大扭矩，这套动力官方称之为钜浪动力。
打开运动模式，关闭TCS，发动机转速升到1800转每分钟变速器就开启保护，弹射起步时转速掉到1500转每分钟，松开刹车瞬间冲出去，虽然是前驱，但车轮几乎没有什么打滑动作，一方面系统动力有所限制，一方面匹配的PS4 SUV轮胎有着255的胎宽也帮上了不少忙。 在运动模式大力加油门的工况下，变速器在5300转每分钟时完成第一次升挡动作，在5500转每分钟时完成第二次升挡动作。经过七组的加速测试，最佳零到百公里加速成绩为8.82秒，平均加速度0.28g。目前纯燃油版车型官方并未公布具体的零到百公里加速时间，但是对于一台整备质量为1920千克的中型SUV来说，不到9秒的加速成绩还算不错了。
高刷和高分辨率的画面自然不用多说，就算仍然是FHD级别的贴图，整体画质感受也要更加细腻顺滑。而今天我要说的重点则是雷柏VH350，这款耳机我也是前段时间刚拿到，虽然仅仅是一个定位百元的游戏耳机，但外观做工还是相当精致的，头梁的弹性也是恰到好处，像我这样头围较大的人佩戴起来也不会有不适感。而且它的RGB灯效也不像其它百元耳机那样一股廉价感，看上去非常的高级，就连我这样机箱都不用RGB的人也会一直开着它的灯效。雷柏VH350和普通耳机最大的不同之处就在于它可以通过驱动软件，将原本的立体声变成虚拟7.1声道，这在同价位的耳机中是非常少见的。因为虚拟环绕声固然要比立体声更震撼，但也非常看重厂商的调教能力，我就见过某款宣传“虚拟5.1声道”的耳机，在开启环绕声之后还会出现负优化，声音变得更加浑浊的情况。
经过了加速测试，第二代GS8获得了一个还算不错的加速成绩，此时我们对它的制动表现也充满了期待。第二代GS8采用了前通风盘式制动、后实心盘式制动系统，轮胎采用了抓地力比较强的PS4 SUV轮胎，轮胎尺寸为255/50 R20，255的胎宽不算窄了。全力制动过程中，大力刹车时重心向前移，能发现车头有明显的下探，后轮悬架轻微抬起，这是由于车身较大重心高，另外悬架也相对偏软舒适调校，就会造成一定程度的摆动，不过GS8的整体刹车姿态控制的还算不错，并没有让人觉得有刹不住的感觉。另外，当紧急制动时，GS8双闪警示灯会高频闪烁，提示前后车辆，不过当车辆停稳时，双闪警示灯立马就会关闭，这一点不太友好，完全可以让警示灯再多闪烁几秒，警示后车更加安全。

在耳罩部分，VH650采用了环状马蹄式的RGB灯带，灯光效果柔和、连续细腻，采用的是走马灯式的RGB变换效果。耳罩外壳中间还有一处装饰用的横状凸起，有点像是监听耳机中的设计，增加了耳机的品质感。在耳罩下方，有着三枚控制键，包括“RGB灯光开关”、“音量调节旋钮”、“麦克风开关键”，其中左右两枚按键均可发光，在黑暗中也可以实现盲操作，把按键集成在耳罩上的工艺难度、设计难度都要比外挂一个控制器要难得多，但这也印证了VH650的高端属性。在佩戴方面，VH650表现出了舒适的效果，首先值得一提的是VH650使用了加厚的耳罩海绵，外有皮质包裹，厚度约为3-4cm之间，佩戴感觉十分松软，同时也可以保持一定的耳前空间感，不至于那么闷热，耳罩的中心轴旋转角度约为正负30度左右，对于佩戴眼镜的同学也十分友好，不会过分夹镜腿。头梁处采用了皮质包裹，内部采用约2cm厚高密度耐水解海绵，保持了透气性的同时还能带有一定的支撑力。头梁皮质的编织包裹做工十分出色，外侧印有雷柏的LOGO。伸缩杆的伸展长度大概有2cm，两边共计4cm，理论上能满足绝大部分人头型，伸缩杆采用金属材质，表面印有喷漆处理，可以保证经久耐用。

JR460NC一共拥有三种配色，每一种配色都采用了3种不同颜色的搭配组合，形成撞色结构。耳机采用了高饱和的颜色，更符合小朋友们对于丰富颜色的需求，也让耳机能够和家中的其他物品明显区分开，就算小朋友把耳机乱放，也可以轻松找到。在材质上，JR460NC使用了安全无毒的环保玩具级材料，没有任何异味的存在。同时还能保持非常轻巧的体积与重量，整体重量仅为202g 在佩戴体验上，得益于JBL出色的人体工程学设计，让JR460NC有着出色的全耳罩，材质柔软轻薄，长时间佩戴也不会出现闷耳等不适。在头梁处，JR460NC也采用了厚实的海绵填充，会保护小朋友们的头部。JR460NC在整体的做工方面比较精细，细节部分也做了很多的设计，同时也兼顾一定的防摔能效。按键的样式也是JR460NC的一大亮点，不同于正常的头戴式耳机隐藏式的按键，JR460NC的按键样式非常大，来方便小朋友们轻松触控。

有一点不适应的是试驾车不具备车道居中保持的功能，让车辆方向偏移快要压线时系统会帮你纠正方向，但它不能一直让车辆保持在车道中行驶。之前我试驾过广汽埃安AION V PLUS的自动驾驶辅助系统，那是一套更加高级的自动驾驶辅助系统，能实现高速公路打灯自动变道，进入匝道等等功能，未来希望GS8能早日更新到那套更加智能高级的自动驾驶辅助系统上去。

另外，在跟车保持时，GS8在液晶仪表上能够显示比较完善的跟车信息，比如它能显示同车道相近两侧车道的车道线以及车道上的车辆，并且能把小车和大车分开显示，显示画面清晰，给人的感觉比较好。打开车道偏移预警后，车道线也能清楚地显示，当你偏移车道时会通过闪烁报警的方式提醒你。跟车制动方面，GS8的跟车制动力度也相对合适，不会出现明显的紧急制动让车内乘员不舒服，也不会出现制动力度不均匀，先大力制动再不制动离前车很近的情况。

如何利用外汇基本面的分析 来预测货币中长期走势？

10-29 09:15

现在外汇市场规模日益扩大，可以说想要或者已经参与到外汇投资的人数在日益增加，所以投资者需要做好国际外汇市场的分析，这样才可以抓住合适的机会去做交易。所谓的外汇基本面的分析是什么？投资者需要把握什么重点内容呢？

对于稳健性的投资者来说，做中长期的投资是可以好好把握一下外汇基本面的，比如说将未来6个月作为自己的投资期间，或者是1年或2年的时间段，其实都是可以的。不过，基本面以外的因素也是会影响到外汇市场的，因此投资者在分析外汇基本面的时候，还需要注意其他或多或少会影响货币价格的因素。

如何利用外汇基本面的分析 来预测货币中长期走势？

外汇市场的投机性交易，就会对外汇行情走势造成一定的影响，投机客每分每秒都在市场活动，国际市场买进卖出，必然就会造成巨大的资金流动，大笔金额的买卖交易的进行，也会在一定的程度上影响到外汇行情的具体变化。

在外汇行情分析的时候，可以通过外汇基本面看到宏观的行情变化，投资者可以多多关注失业率、货币供应量、外汇储备等多个方面的信息，政府干预货币市场的一些动作也值得重视起来的。聚光灯下的外汇市场的分析，还是需要一定的能力的，学会看数据、图表都是硬道理，这是把握趋势的基本能力。

外汇中的基本面分析其实属于非常典型的市场分析，投资者对于市场的把握足够准确，那么就可以站稳自己的跟脚。多多花时间去关注国家发布的某些经济、社会和政治状况的消息，向市场发布时的实际数字和市场的预期数字之间的对比也是非常关键的。

外汇的基本面分析，将需要重视的因素是要牢牢地记在心里的，比如说利率、就业数据、制造业数据、通胀数据等，还有非常关键的贸易数据(包括零售额)。外汇经纪公司网站其实都会提供非常专业的报告，投资者直接可以获取相应的信息，做好外汇基本面的分析。

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内饰同样是A3 S-line版同款风味，包括运动座椅和方向盘在内都走运动路线，中控台则选择黑色饰面搭配铝合金装饰，并辅以蓝色内饰氛围灯进行点缀。一方面强调其新能源车的身份，加一方面似乎正极力强调其作为一台混动车的运动取向。全新A3插混所搭载的混合动力系统，由大众1.4TFSI发动机和一台电动机组合而成，前者最大功率为150马力，最大扭矩250牛米，后者最大功率80kW，最大扭矩可达330牛米，整套系统综合最大功率可达204马力，最大扭矩去到350牛米。传动部分，匹配6速S tronic双离合变速器。
华为FreeBuds 4外观设计小巧轻盈，然而它的表现并没有因为体积缩水。恰恰相反，这款耳机体现出华为在声学领域的最新研究成果。作为一款半开放式主动降噪耳机，为了让半入耳降噪效果更进一步，华为FreeBuds 4无线耳机在前代产品的基础上，升级了半开放主动降噪2.0技术，并在半入耳耳机中首次应用了降噪自适应、双麦克风混合降噪两项技术。前者可根据消费者耳道轮廓从10多种降噪参数中，提供最佳降噪方案，后者可有效减少风噪的干扰，提升对残余噪声的拾取灵敏度，将半入耳耳机主动降噪功能抬升至新的高度。为了实现更好的声音质感，设计团队还在华为FreeBuds 4中加入了全新的低频增强引擎，而且还将低频管与后主板组成了一个高密闭性的独立声腔。这不仅大幅度提高了密闭性，还增加震动压强，伴随着低音管体积的增加，使得让空气与振膜产生的谐振效应更加剧烈。能够理解华为采用这样的设计理念，是为了增加低音的量感和声音整体的厚度，以补偿半开放式设计会导致的漏音。
当数码感光元件即将全面替代胶卷的时刻，保守派吐槽街边的柯达、富士彩扩店没有情怀，把彩印机都换成只接受储存卡的新型号时，我已经变身当时所谓的“弄潮儿”，换上了“足有”210万像素的佳能旗舰系列。从200万像素到2000万像素不过六、七年时间，这期间，物是人非，就连依旧保持数十年前外观的徕卡相机，也全部换成了电子感光元件。不可否认，新潮科技，在潜移默化地推动着世界飞速运转。
在内饰的部分，高合HiPhi X突出科技感的方式还是堆砌屏幕，仪表、触控屏、副驾前方的面板、方向盘控制按键、后门板的控制按键，全部都使用触控屏。利用几块大屏和音响系统，高合HiPhi X可以在车厢内为乘员提供不同的冥想和放松模式，而且它还有一套主动防卫系统。当车辆检测到非法入侵时，大屏上将出现警示图案，音响和喇叭将发出蜂鸣，主驾座椅将自动往前折叠确保任何人都无法驾驶，同时摄像头将开始录像，后台将发送报警到车主手机，既实用又极具科幻感。

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在外观上这款耳机有矿石白、玛瑙黑、水晶粉、宝石蓝4种颜色。打开包装盒，里面除了耳机和充电仓外，还另外配有8种可替换耳塞，适配范围十分广。充电仓采用了类肤质涂层，摸起来舒服的同时，还有一定的防刮作用；内部为钢琴烤漆表面，烘托靓丽的耳机。新颖的滑盖式打开方式，相比于传统的翻盖式更好操作，还特别富有科技感。耳机内侧为磨砂材质，外侧则是搭配一块磨砂金属板。由于耳机采取了磨砂材质，实际佩戴中可以感受到这个椭圆形的腔体的适配性还是比较好的，耳机整体比较轻盈。搭配8套不同型号的耳塞，无论男女都能轻松驾驭。在这个嘈杂的世界中，大家都想要一刻宁静，这款声阔降噪舱就能满足你。它采用了双馈ANC降噪技术，在耳机的内外均有降噪麦克风，在相同的环境下，比单馈降噪能抵消更多的噪音。主动降噪是通过“反向相消”的原理消除噪音，但是这个过程中会产生能量，会增加耳道的压迫感。想要更强的降噪必定带来更高的耳道压迫感。而这款声阔降噪舱在APP上可进行自定义降噪调节，并且可以把自定义的降噪模式预设在耳机中，只要触摸双击/长按耳机背部或者手机小组件就能随意切换你喜欢的模式。 这台C-HR也有异曲同工之妙，丰富的车身折线让它看上去十分前卫，跟那些外观平庸的产品相比简直就似概念车照进现实。看那锋利到快能割破手指的腰线，还有扣人心弦的立体尾灯、车顶扰流板，再看看颇具力量感的17英寸轮圈，这些细节无不勾引着年轻人悸动的内心，可以说，C-HR的外观设计是广汽丰田量产车中最大胆的了，走在了潮流的尖端。然而当您拉开车门，坐进车内，纤薄的车门内饰板又如魔术般神奇地让空间呈现于眼前，放平座椅，沐浴阳光，醒来后，继续追赶潮流的脚步。 耳机有红色光与蓝色光的两种版本，这次评测的耳机为蓝色光版本。打开包装，我们可以看到除了耳机和充电仓外，还有两副备用大/小耳塞和一条Type C充电线。充电仓整体经过磨砂处理，可以有效防止刮痕。由于这款耳机是与《量子特攻》游戏联名，电量指示灯改成了两条蓝色的背光灯，浓浓的科技风迎面吹来。充电仓采用了主流的type C充电接口。充电仓采用了磁吸的滑盖式设计，磁吸卡扣的力度刚刚好，单手就能打开。打开充电仓，耳机与侧边两条背光灯同时亮起。仿佛打开之后立马就能穿上科技战甲一般。耳机外部采用了钢琴烤漆工艺，搭配炫酷的指示灯，科技感爆棚。耳机内侧也采用了磨砂工艺，防止耳机脱落的同时，还有效提升佩戴舒适度。 OPPO Enco X的充电盒采用全新的流线型曲率设计，整体弧线更加贴合手心。外圈上拥有一条磨砂质感的银色腰线，顶部中央拥有一个OPPO的Logo，整体设计风格在致敬OPPO的第一款MP3产品——OPPO X3，体现出这款新旗舰在音频领域的开拓与传承。充电盒的外壳采用亮面设计，唯一的多功能实体按键位于耳机右侧，可以快速完成匹配和切换设备等功能，耳机的充电指示灯处于充电盒正面。Type-C充电接口位于耳机充电盒下方，同样支持Qi协议的无线充电，可以使用充电板进行充电或者使用支持反向无线充电功能的手机对充电盒进行充电，有线充电模式下充满耳机需要80min，充满充电盒需要10min。OPPO Enco X在单次充满电的续航时间为5.5小时，搭配充电盒拥有长达25小时的续航，开启强降噪模式也能分别拥有4小时（耳机）和20小时（搭配充电盒）的出色表现，整体表现非常出色，搭配丰富充电方式，日常使用中基本不用担心续航问题。