经过了加速测试，第二代GS8获得了一个还算不错的加速成绩，此时我们对它的制动表现也充满了期待。第二代GS8采用了前通风盘式制动、后实心盘式制动系统，轮胎采用了抓地力比较强的PS4 SUV轮胎，轮胎尺寸为255/50 R20，255的胎宽不算窄了。全力制动过程中，大力刹车时重心向前移，能发现车头有明显的下探，后轮悬架轻微抬起，这是由于车身较大重心高，另外悬架也相对偏软舒适调校，就会造成一定程度的摆动，不过GS8的整体刹车姿态控制的还算不错，并没有让人觉得有刹不住的感觉。另外，当紧急制动时，GS8双闪警示灯会高频闪烁，提示前后车辆，不过当车辆停稳时，双闪警示灯立马就会关闭，这一点不太友好，完全可以让警示灯再多闪烁几秒，警示后车更加安全。
第二代GS8来自于广汽GPMA-L平台架构，在车身底盘上有了一些新的调校，不过悬架系统依旧为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。另外，它还采用博世ESP 9.3车辆电子稳定控制系统。在测试过程中，据测试车手描述，进桩时车辆能获得较高进入A区的速度，当快速急打方向时，ESP介入明显，车速被降低，经测试仪器显示最终成绩被锁定在73.69公里每小时。整个测试过程中，GS8的车头指向和车尾跟随性控制的还不错，要不是ESP强制介入明显，预计速度还能快一些。总体来看，作为这么大块头的中型SUV，GS8的表现不错，要知道之前我们测试过的尺寸更小的玛奇朵麋鹿测试成绩也仅仅只有71.66公里每小时。
OPPO Enco Air2 Pro外包装采用了OPPO TWS家族式的包装，是我们再熟悉不过的样式。背面则是本次OPPO Enco Air2 Pro的一些特征点，包括“透明气泡仓”、“28小时长续航”、“蓝牙5.2”，以及强调音质的“12.4mm镀钛单元”与“ANC主动降噪”。看到耳机盒的外观，首先值得注意的是其采用了少见的“双层设计”，即官方说的双层透明气泡仓，在用户翻盖、平视它的时候能很明显看到双层变化的样式，是一种不错的产品外观创新设计。在形态上，OPPO Enco Air2 Pro的耳机盒与其他OPPO TWS耳机几乎一致，椭圆形的外观，圆润顺滑的手感，与出色的一体化做工。OPPO表示本代的收纳仓使用了全新的微笑曲线，使耳机露出占比从传统的50%提升到77%，让耳机的拿取更轻松。来看到耳机主体，OPPO Enco Air2 Pro耳机本体也是标志的OPPO家族式的外观设计，耳机柄与腔体呈现圆滑的过渡，导管细短，照顾更多小耳朵群体的使用体验。
大众ID.4家族定位为跨界紧凑型SUV，ID.4 CROZZ车身尺寸长宽高4592/1852/1629mm，轴距2765mm，上汽大众品牌下的ID.4 X为 4612/1852/1640mm，轴距都同为2765mm。两车的三围尺寸保证空间需求，更是凭借着纯电动专属MEB平台来实现车内空间利用率的最大化。对于注重空间的消费人群而言，大众ID.4家族是不错的选择。两台新车在外观上采用前脸细节设计进行区分。一汽-大众ID.4 CROZZ整体造型上延续了ID.家族的设计风格，前贯穿式镀铬饰条连接前大灯，底部采用了蜂窝式的贯穿式格栅设计，两侧还有对称式的獠牙式装饰进气口。而上汽大众的ID.4 X则采用更简洁的“无限”符号作为前脸装饰，时尚大气。

OnePlus Buds Pro的包装盒沿用了一加的红白拼接设计，正面印着耳机的等比实拍图，观感简洁。在包装盒的背面还印着该款耳机的6大卖点：智能降噪、个性化听感、LHDC无线音频、持久续航、通话降噪、蓝牙5.2。打开包装，就能看到耳机本体与充电盒，包装内还有说明书、保修卡、一条USB-A to C的数据线和额外附赠的两套耳塞。OnePlus Buds Pro的充电盒采用了棱线分明的扁平设计，表面光滑，在纤细中更具有高级感，放在裤袋里也少有异物感。该耳机有黑白两种配色，我们这次拿到的是“独白”配色，在充电盒后方转轴处有银色亮面点缀，搭配温润的陶瓷白与银亮的Logo，耐看且百搭。通过翻盖式的顺滑开合，能优雅地拿出耳机本体，与满大街的“鹅卵石”设计对比起来，显得更气质非凡。不止充电盒，耳机本体的设计也足够时尚高端。不同于常见的白色亮面，OnePlus Buds Pro在耳机与皮肤接触的上半部分上，采用了更亲肤的哑光白材质，不易刮花和沾染指纹，也减少了脏污的可能；而在可进行按捏交互的下半部分，则采用了独特的光面金属材质，大大提升了产品的辨识度，做按捏手势时手感也更顺滑，是TWS耳机中少有的精妙设计。

而在车身侧面，属于奥迪轿跑家族的优雅感也被很好地体现了出来，车顶线条从B柱开始向下倾斜，整体设计舒展大方，搭配上较为夸张的轮胎尺寸及强有力的车身筋线设计，给人的视觉冲击感十分强烈。在车身尺寸上，新车长宽高分别为4960/1960/1380mm。和前脸设计一样，奥迪e-tron GT的车尾设计也高度还原了概念车的经典元素。形如贯穿式的尾灯，夸张的下扩散器设计，都让人清晰地感觉到这并不是一辆好惹的“电动鸡”。

转向方面，GS8的方向盘转向力度可以调节，在舒适模式下，方向盘转动手感较轻，原地打方向也不需要费什么力，适合城市中低速行驶。而调整到运动状态下，方向盘力度加重，不过加重后也不会出现非常重让人不适应的感觉，整体来看转向手感和随速转向增益上都没有什么问题。加速和制动踏板方面，先看加速，在经济和标准模式，加速踏板初段有些许虚位，踩下加速踏板，不会很敏感地就能获得明显的加速。而运动模式下，加速踏板的反馈灵敏起来，行驶起来也更加跟脚。制动踏板，踩起来给人的信心比较足，刹车力释放线性，不会出现刹车软刹不住的情况。

另外，在跟车保持时，GS8在液晶仪表上能够显示比较完善的跟车信息，比如它能显示同车道相近两侧车道的车道线以及车道上的车辆，并且能把小车和大车分开显示，显示画面清晰，给人的感觉比较好。打开车道偏移预警后，车道线也能清楚地显示，当你偏移车道时会通过闪烁报警的方式提醒你。跟车制动方面，GS8的跟车制动力度也相对合适，不会出现明显的紧急制动让车内乘员不舒服，也不会出现制动力度不均匀，先大力制动再不制动离前车很近的情况。

外汇交易种类有哪几种，你知道吗？

10-25 14:06

有很多人可能觉得外汇跟普通人的生活是没有关系的，其实它跟我们每一个人的生活都息息相关。外汇牵扯到人们的日常生活，汇率是无处不在的，投资外汇也是如今投资者的热门选项。

想要投资外汇这个领域的人在不断增加，只有了解更多外汇投资的相关知识，投资者才可以做好交易。比如说外汇交易种类，下面我们就来简单介绍一下，希望对大家有一定的帮助。

外汇交易种类具体有哪几种类型你知道吗？

第一种，外汇期货交易，也就是说在期货交易所内交易的双方可以通过公开竞价达成的。将来规定的时间地点价格买卖进行的一种合约交易，这也是一种比较常见的外汇交易。

第二种，外汇掉期交易，交易双方在约定的某一个时间内相互交换某种资产的一种交易，这种交易相对来说是指买入或者卖出的外汇价格的同时进入的一种外汇方面交易。

当然，未来外汇交易会更加受欢迎，投资者一定要做好充分准备，这样才可以抓住收益，收获财富。

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耳机盒采用了黑红搭配的配色设计，凸显了其电竞基因属性，在黑色盒体上，一条带有金属质感的红色线条划过。沉稳的外表中透露出一丝热血与时尚，搭配十分亮眼。耳机盒开合阻尼感良好，开合角度大，可以方便用户轻松取出耳机。正面拥有4枚LED指示灯，方便用户查看实时状态，采用绿色灯光，识别效果好。取出耳机，耳机本体十分轻盈，只有4.5g重，表面采用了与充电盒同款的磨砂哑光材质，十分耐磨且时尚。导管长度适中，附赠有３对亲肤硅胶材质的耳塞，佩戴感受十分舒适，长时间佩戴也不会感到不适。耳机主体底部的金属充电触点，做了隐藏式设计，可以很好地防潮防尘，有效保护使用寿命。出色的做工设计，还让M90支持IPX4级别的防水性能，日常雨水淋湿、汗水浸入都无需担心，放入充电盒之前只需擦干即可。每个人对于音乐的喜好与追求以及耳朵的结构、听力敏感度存在细微差异，音质对于每个人来说都是不同的。
耳机外壳表面经过磨砂处理，每次戴耳机手都会接触到外壳，磨砂处理能大幅提高抗指纹能力，同时在质感上也加分不少。金属双头梁，独特的“飞翼”设计，还配有海绵软垫，对于许多头比较大的小伙伴而言，这样的分离式头梁设计就比较友好了，可以适应不同的头部大小，减轻头梁对头顶的压迫感，长时间佩戴更舒适。异形大内空耳罩，相比圆形耳罩显然这种更加符合人耳的形状，佩戴舒适度相信也会有所提升。作为与皮肤直接接触的部分，耳罩的材质很大程度上决定了佩戴的体验，耳罩材质是柔软的皮质材料，内部由海绵填充，触感柔软细腻，在佩戴的过程中感受亦是如此，头梁的调校也非常不错，没有两边耳罩压迫的“夹头”感。配备了分离式降噪麦克风，在无需沟通交流时可以拆下，麦克风支持360度弯折调整方向，玩家可以通过自己的声音大小和嘴巴位置任意调整距离和高度。
底盘部分，总体感受个人认为是行驶质感不错，但厚重感稍微欠缺。个人认为行驶质感主要来自于它的底盘给人的感受不忽悠，不过分软，也不是那种硬邦邦的感觉，有一些韧劲，并且高速开起来悬架的支撑性和压过坑坑洼洼时的滤震性都不错，没有特别让人感觉它的底盘会有减分的项目，况且它在麋鹿测试过程中也获得了一个还不错的成绩。厚重感稍微欠缺是说它在行驶过程中，少了一份底盘高级感，这种底盘的厚重感高级感在很多自主品牌车型上都欠缺。
说来轻巧，但想必你也知道喜欢摄影并把它当做职业的人通常眼光独到。选择手动徕卡，除去情怀因素，更多还是笃定全手动设置预先调整好光圈、快门，预先算好焦距后即刻拿起相机便能凝固住转瞬即逝的瞬间。当然，那些颇有人文格调的故事离不开熙熙攘攘的市井，确保灵动穿梭于羊肠小道，不会被卡住进退两难，C-HR乃是绝佳利器。

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美的瞬间稍纵即逝，我信赖M型徕卡那是因为光圈、快门、感光度这些关乎曝光的设置全部依赖旋钮进行设定。在外人看来用其他自动相机拨动滚轮就能搞定的工作，在徕卡身上必须分成三次调整，但正因为它们各自设定好之后，从打开电源到“咔嚓”按下快门，再到影像被记录在储存卡中可能比您打个哈欠的时间都快。 实际佩戴IE 100 PRO，我们可以感受到这个椭圆形的腔体的适配性还是比较好的，无论男女都能轻松驾驭。较为扁平的腔体，以及有一定角度偏转的导管，进一步提升了佩戴贴合度，加上耳挂的存在，让人感觉耳机不会轻易从耳朵里掉出来。那些喜欢戴着耳机做运动的朋友，可以放心选择IE 100 PRO。这款线材的质地还是挺柔软的，同样也是拥有耳挂设计。在这小编先和大家讲讲如何拆卸线材。IE 100 PRO采用的是一种类似于常见的MMCX插针的设计，插针的长度更长，插座没有自膨胀设计，因此插拔的手感会更加顺滑流畅，只是小编会担心经常插拔之后还能不能有这样的牢固表现。IE PRO BT蓝牙耳机线采用的是常见的电池线控分列线材两端的设计，这样的做法可以更好地分布耳机的配重，保证佩戴舒适性。IE PRO BT蓝牙耳机线采用的是一个四键线控，除了常见的集合了暂停/播放/接听/挂机的确认键，以及音量加和音量减按键之外，还有一颗语音助手按键，帮助大家快速唤醒手机上的语音助手。的确，在运动时使用蓝牙版本的IE 100 PRO，可以有这样一颗按键呼出语音助手是很方便的。 作为一款定位入门级的游戏耳机，雷柏VM150S在外观上舍弃了一些“锦上添花”的细节，而是注重了产品本身的质量。外观上它与普通的入耳式耳机相似，但是耳机侧面的金属镭射工艺和哑光黑雷柏LOGO，凸显了这款耳机的炫酷游戏属性。它在质量上表现优异，在同价位产品中做工处于上层地位，连接处的缝隙把控非常到位，线缆与耳机的连接处也做了固定处理。雷柏VM150S采用了人体工程学设计的软耳翼部分，采用亲肤的软胶材质，在佩戴时可以提升牢固度，不论你在游戏时多么酣畅淋漓，摇头晃脑，它都会牢牢地固定在你的耳朵上不会掉落。而随机附赠的小中号双耳套，也可以让用户找到更加适合自己的尺寸，进一步贴合耳蜗，舒适程度大大提升。提到雷柏VM150S的音效，就不得不说随机附带的USB声卡，将耳机插上USB声卡连接到电脑上，就可以开启虚拟7.1声道的音效，实现全方位8个环绕发声点，这功能在此价位段的游戏耳机中是十分罕见的，可以说是绝无仅有的程度。加上耳机本身自带的10mm超大发声单元，游戏时对声音的环绕还原度和解析力都能得到了很好的保障。 一如所料，微蓝7的在动态层面的表现可以用两个字来概括：完善，开着它你不会觉得有任何别扭和难以接受的地方。根据厂家公布的数据，微蓝7零百成绩为8.6s，前轴布置的电机最大功率达到了130千瓦，最大扭矩达到了360牛·米，这样的动力水平日常用是比较舒服的，而且别克也没有特意去追求加速的快感而让动力头段变得很冲，动力是渐踩渐有的，非常跟脚。在转向、底盘方面，微蓝7的调性是统一的，那就是足够舒适，但又不会让驾驶员觉得无趣。虽然后悬使用的是扭力梁非独立悬挂，但是滤震的质感却是挺好的，前后排的滤震感受基本一致。而在隔音方面，这台车的性格和此前的微蓝6是一样的，市区行驶时有越级的静谧性，但是上了高速噪音就会随着车速全方位地递增。考虑到这台车的定位，我认为这样的取舍是非常聪明而且合理的。