而在车身侧面，属于奥迪轿跑家族的优雅感也被很好地体现了出来，车顶线条从B柱开始向下倾斜，整体设计舒展大方，搭配上较为夸张的轮胎尺寸及强有力的车身筋线设计，给人的视觉冲击感十分强烈。在车身尺寸上，新车长宽高分别为4960/1960/1380mm。和前脸设计一样，奥迪e-tron GT的车尾设计也高度还原了概念车的经典元素。形如贯穿式的尾灯，夸张的下扩散器设计，都让人清晰地感觉到这并不是一辆好惹的“电动鸡”。
在手感上OPPO Enco Free2i充电仓表面十分顺滑，整体手感相较于OPPO Enco Free2更加偏平，圆弧过渡细腻饱满。但在开盖处还是可以感受到一些割裂感，开盖手感良好，开合阻尼感偏轻，方便在户外进行单手开合，大力晃动也不会出现松动问题。充电仓正面配有一个可呼吸发光的指示灯，底部为Type-C充电接口，右侧有一枚隐藏式的控制键，几乎与机身融为一体，刚上手时都没有发现，背部的合页处印有OPPO LOGO，也相对比较低调。充电仓内部使用了更加富有活力的撞色设计，采用了灰蓝色作为整体基调，与白色能够形成很好的配合，营造一种青春时尚的味道。耳机本体与OPPO Enco Free2就更加相似，都是采用了OPPO根据人体工程学开发的低压感流线设计，佩戴舒适。导管较常见的入耳式耳机较短，佩戴起来不会对耳道进行过分压迫，长时间佩戴也不会出现不适。但稍有不同的是在耳机柄处的光学镀膜被取消了，但依然保留了滑动触控调整音量等功能，保留下的凹槽也可以让用户轻松感知触控区域。
高速行驶状态下，2.0T发动机动力储备较为充足，并且在80公里每小时的速度下再加速也能获得比较畅快的加速体验，不过此时发动机噪音就会相对明显一点。动力和变速器在高速行驶状态下都能有着不错的驾驶体验，挑不出什么明显的问题。再来聊聊这辆车的L2级别自动驾驶辅助系统，第二代GS8有集成巡航和自适应巡航两种巡航状态可以选择。在自适应巡航中，车辆激活巡航状态后，有三档前后车距调节，我比较习惯放在最近距离的挡位，避免其他车辆频繁在前方加塞。在最近挡位时，GS8和前车保持距离合适，不会让其他车辆轻易就能加塞。
空间利用率高、车内储物设计出色一直以来都是本田车的传统优势，VE-1也不例外。虽然车厢下方放置了电池包影响了一点车内头部空间，但是整体来看，VE-1的乘坐空间和尾厢空间还是相当充裕的，足以满足大部分家庭的使用需求。车内储物方面，换挡区下方的大储物格、魔术杯架这些好用的储物设计得以保留，实用性一点也不用担心。它有着很好的动力储备，前置单电机最大功率120千瓦，最大扭矩280牛·米，急加速时能提供较为强烈的推背感。它并没有像很多造车新势力的产品一样，急于在加速踏板前段就把动力的底子亮出来，它追求的是像燃油车一样，给驾驶员渐进的、持续的加速快感。它的转向沟通感依然很棒，转向指向性让人挑不出毛病来，有了电池压仓，底盘的稳定感变得更好了，它依然延续了本田车好开有乐趣的特性。当然，它的隔音也依然很本田。
05-30 12:09
金融市场是最能反映人类本性的市场，尤其是国内大众最为熟知的股票市场。提起交易心理，最基本的消极交易心理莫过于贪婪与恐惧，这是绝大多数投资者都难以避免的心态，哪怕再资深的投资者，也都会有产生这种心态的时候。
在上涨行情中，人性的贪婪与恐惧往往被表现得最完整。国内股民喜欢追涨，股票刚开始上涨的时候，股民普遍有恐惧的心理，不敢买，害怕一买就跌了。于是眼睁睁看着股票上涨，一波波上涨后开始后悔。于是在大涨之后，股民们开始买入，这时候贪婪占据了上风。可是这时买入真的能大赚一笔吗？其实并不然，此时买入往往是中了庄家的陷阱，或者是买在高点，因此翻到容易亏损。为了止损，股民只能选择忍痛割肉或是继续死扛，贪婪就这样让股民失去理智。
下跌行情中，由于国内A股不能做空（股指期货除外），国内股票交易中的贪婪与恐惧同样左右着交易者的心理。已经有了仓位，如果面临下跌行情，首先是恐惧心理占据上风，担心行情还会进一步下跌，亏损会进一步扩大。但是激进的投资者会选择死扛，贪婪的心理会战胜恐惧的心理，寄希望与行情可能会止跌反弹，有朝一日解套。这个过程无疑是煎熬的、痛苦的，交易者也要承受巨大的心理压力，并且结果很可能事与愿违，最终跌到无法解套的地步，想哭都没用。
在震荡行情中，贪婪与恐惧的心态也可能左右股票交易者，让人左右为难，颇为纠结。好不容易突破了恐惧的防线，让贪婪占据上风，结果买入后没多久，震荡盘整中，行情又回到了原点。利润空间太小，性急的投资者可能会变得比较暴躁。所以说，震荡行情中，离场观望为宜。如果非要操作，最好快进快出，做好止损，盈利预期不要太大，见好就收。
无论是上涨行情、下跌行情，还是震荡盘整行情，贪婪与恐惧可谓无处不在，战胜贪婪和恐惧，不是一件容易的事情，需要股民们多反思、多累积。
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