哪吒V的内饰采用极简风格,一体式开阔前排空间,实现同级最大驾驶舱可视面积,让驾驶视野更广。细分部分,贯穿式空调出风口、U型可调副仪表台、人体工学零重力座椅等设计兼顾潮味和实用。新车还主打智能娱乐卖点,12寸数码仪表屏、13寸中央屏、小You智能机器人以及电动车独有的即开即走无按钮启动,给用车体验带来科技感。车内配备的9大免唤醒AI智能语音,可实现空调控制、导航控制、系统控制、菜单指令、路况控制、声音控制、内外循环控制、多媒体控制和风速控制9大常用场景免唤醒。此外,新车还内置B站和抖音长短视频APP、全场景远程控制等多种场景化交互,尤其是全场景远程控制。
OPPO Enco X2的包装采用了科技感强烈的灰色作为主题色,采用了OPPO近一年以来的家族式包装样式,硕大的产品名称以及清晰的产品实图彩印。左下角带有Hi-Res Audio Wireless的小金标。背面则印有耳机的主要功能以及特点。包装内为两层结构,耳机层带有“HEAR THE WONDER”的Solgan,直译为“听见奇迹”,看得出OPPO对于这款耳机的音质表现的自信。配件层包括说明书、保修证明、数据线和两组不同大小的“抗菌防耳垢耳帽”。据OPPO Enco X2官方介绍本品配备的耳帽,采用抗菌涂层,抗菌效果可达99.8%以上,即便是在运动后大量出汗的情况下,也能有效抑制细菌生长,这对于炎炎夏日里还要佩戴耳机的南方人来说还是一个非常好的福音。耳机盒的造型依然延续了OPPO Enco家族系列的样式,与之前评测过的OPPO Enco X与OPPO Enco free2等产品保持了高度的一致性,都是采用了类鹅卵石的造型,手感圆润温和。
首先是加速测试方面,先来看看硬件,这辆GS8搭载的是代号为4B20J1的2.0T涡轮增压横置发动机,匹配爱信第三代8速手自一体变速器,最大功率为185千瓦,最大扭矩为400牛米,相对于老款车型,扭矩提升了10牛米,不过最大扭矩转速区间并没有发生变化,依旧是1750到4000转每分钟均能获得最大扭矩,这套动力官方称之为钜浪动力。
耳机盒主体采用了小体积的“鹅卵石”造型,我们拿到的配色是“原石蓝”,有着细腻的磨砂光线质感以及光滑的手感。官方称其采⽤三层喷涂⼯艺,包含底漆+⾊漆+UV,营造了具有层次感的金属质感,实际观感也确实如此,完全不像是仅仅百元级别的工艺,更像是中高端耳机产品的耳机盒所呈现出的质感。耳机盒的大小几乎是近期体验过TWS耳机中最小的那一款,即使是女孩子的手掌,其也只能占据1/3的面积,这样的好处就是将它放在口袋里,不会出现裤子“鼓包”的尴尬情况。耳机主体采用了半入耳式设计,采用较为熟悉的L型形态,拥有光滑的耳机外壳与一个略微收缩的耳机柄,形成了如同美女腰线的姿态,这一点与市面上同价位的“公模”产品还是有着较为明显的差距。

魅蓝Blus耳机的包装采用了魅蓝家族一贯的简洁风格,包装盒上印有耳机的实物图,背面则是简单概括了耳机的六个主打的卖点。侧面的“魅蓝 青年良品”向我们传达了回归后的魅蓝的品牌策略,即将青年良品这一形象概念贯彻到底,让更多的青年人享受到更好、更具有性价比的科技产品。打开包装,包装内十分简单,耳机主体、附赠的两种不同大小的硅胶耳塞、说明书,并没有附赠USB数据线。耳机盒采用了掀盖式的开启方式,重量在同类型产品中处于常规水平,整体重量达58g,单只耳机为4.8g。由于采用了较大容量的内置电池,在体积上魅蓝Blus耳机盒并不占优势,较为方正的造型,让它放在口袋里时会比较明显,但放在包内则无需担心。充电盒的表面采用了多层喷涂工艺,并使用了亲肤涂层,在保持了温润质感的同时还避免了指纹以及污渍的沾染,充电盒的内顶部使用了软性硅胶填充,这样的好处是可以有效保护耳机的外侧,同时减少开合时所产生的噪音问题。

OnePlus Buds Pro的包装盒沿用了一加的红白拼接设计,正面印着耳机的等比实拍图,观感简洁。在包装盒的背面还印着该款耳机的6大卖点:智能降噪、个性化听感、LHDC无线音频、持久续航、通话降噪、蓝牙5.2。打开包装,就能看到耳机本体与充电盒,包装内还有说明书、保修卡、一条USB-A to C的数据线和额外附赠的两套耳塞。OnePlus Buds Pro的充电盒采用了棱线分明的扁平设计,表面光滑,在纤细中更具有高级感,放在裤袋里也少有异物感。该耳机有黑白两种配色,我们这次拿到的是“独白”配色,在充电盒后方转轴处有银色亮面点缀,搭配温润的陶瓷白与银亮的Logo,耐看且百搭。通过翻盖式的顺滑开合,能优雅地拿出耳机本体,与满大街的“鹅卵石”设计对比起来,显得更气质非凡。不止充电盒,耳机本体的设计也足够时尚高端。不同于常见的白色亮面,OnePlus Buds Pro在耳机与皮肤接触的上半部分上,采用了更亲肤的哑光白材质,不易刮花和沾染指纹,也减少了脏污的可能;而在可进行按捏交互的下半部分,则采用了独特的光面金属材质,大大提升了产品的辨识度,做按捏手势时手感也更顺滑,是TWS耳机中少有的精妙设计。

采用整块铝材打造腔体,不仅能体现出金属之美,还能有效降低重量以提升使用体验。IE900单边腔体仅为4克,正确佩戴后不仅轻若无物,而且颇为贴合,就是冬天有可能“冻耳朵”。为什么小编要强调“正确佩戴”呢?首先,IE900虽然是绕耳佩戴,但和普通的绕耳佩戴有点不一样,“老司机”也得稍微找找方向。其次,IE900标配了三种尺寸的硅胶和记忆海绵耳垫,方便大家找到最适合自己的佩戴体验。这两点叠加,足够让大家花点时间摸索摸索。森海塞尔为IE900配置了2.5mm平衡,3.5mm单端和4.4mm平衡合共三根完整的线材。上一次小编看到如此壕气的配置,还是两年前发布的某款钛合金外壳国产旗舰身上。这种“买线材送耳机”的做法,的确会让消费者感觉实在。IE900沿用了此前型号上使用过的Fidelity Plus MMCX接口,其特点是镀金接口深埋入耳机壳体当中。就结构而言,这种设计比起一般的MMCX接口是要更加稳固耐用,喜欢玩线材的朋友在为IE900选购升级线的时候,可要提前询问目标线材是否能装上IE900了。

转向方面,GS8的方向盘转向力度可以调节,在舒适模式下,方向盘转动手感较轻,原地打方向也不需要费什么力,适合城市中低速行驶。而调整到运动状态下,方向盘力度加重,不过加重后也不会出现非常重让人不适应的感觉,整体来看转向手感和随速转向增益上都没有什么问题。加速和制动踏板方面,先看加速,在经济和标准模式,加速踏板初段有些许虚位,踩下加速踏板,不会很敏感地就能获得明显的加速。而运动模式下,加速踏板的反馈灵敏起来,行驶起来也更加跟脚。制动踏板,踩起来给人的信心比较足,刹车力释放线性,不会出现刹车软刹不住的情况。

成人购买什么保险品种最好?

10-23 14:12

近年来有越来越多的人开始重视保险,很多人都会为自己购买一份保险来作为保障。任何年龄阶层的人都可以买保险,成人也不例外,成人购买什么保险品种最好?下面来一起看一下。

虽然很多人都知道要购买保险,但是对保险的知识却知之甚少,不知道该怎样利用手中有限的资金来购买一份合适的保险,出现意外状况时能够最大限度保证家庭维持原状,不会因为意外的到来而使家庭蒙受巨大的损失。

什么保险品种最好

对成人来说购买保险首先要考虑的是健康险,每个人都不能保证自己不会生病,因此在身体健康的时候及时为自己购买一份健康险是非常必要的。除了健康险以外,成人还需要考虑意外险。虽然每个人都不希望意外来到,但是也有很多意外是无法避免的,这时候为自己挑选一款合适的意外险是不错的选择,既保障了自己的生命安全,也为家人带来一份保障。

对成人来说毕竟家庭经济负担比较重,既要养育孩子又要赡养老人,健康险和意外险是不管经济如何紧张都应当首选的两个险种。在经济条件允许的情况下,成人还可以搭配购买保障型寿险和养老保险,尤其是寿险作为一种消费型保险产品,投保人的年龄越小,保额越低。

成人在考虑购买什么保险品种最好的时候,要保证保险费用不会给自己的家庭经济造成较大的负担,在自己能够承受的范围内,搭配购买能够发挥最大作用的保险品种。同时根据人生不同阶段的需求,成人所需要的保险品种也在不断发生变化,因此选择保险品种的时候要与当时生活所处阶段结合起来,这样才能买到自己最适合最需要的保险品种。

保险作为一份保障,由于每个人的情况不同,适合的保险品种也都是不一样的。因此在购买的时候要从自己的实际情况出发,结合自己的家庭状况,购买自己最需要的保险品种,才能为自己带来最大的保障。

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耳机盒采用了黑红搭配的配色设计,凸显了其电竞基因属性,在黑色盒体上,一条带有金属质感的红色线条划过。沉稳的外表中透露出一丝热血与时尚,搭配十分亮眼。耳机盒开合阻尼感良好,开合角度大,可以方便用户轻松取出耳机。正面拥有4枚LED指示灯,方便用户查看实时状态,采用绿色灯光,识别效果好。取出耳机,耳机本体十分轻盈,只有4.5g重,表面采用了与充电盒同款的磨砂哑光材质,十分耐磨且时尚。导管长度适中,附赠有3对亲肤硅胶材质的耳塞,佩戴感受十分舒适,长时间佩戴也不会感到不适。耳机主体底部的金属充电触点,做了隐藏式设计,可以很好地防潮防尘,有效保护使用寿命。出色的做工设计,还让M90支持IPX4级别的防水性能,日常雨水淋湿、汗水浸入都无需担心,放入充电盒之前只需擦干即可。每个人对于音乐的喜好与追求以及耳朵的结构、听力敏感度存在细微差异,音质对于每个人来说都是不同的。
打开包装,荣耀Earbuds 2 SE的充电盒就映入眼帘,下层则是一条长度约为1米的USB-A to C的充电线,在接口处标注了最大支持电流为3A。再下层就是说明书以及附赠的两幅不同大小的硅胶耳塞。荣耀Earbuds 2 SE的充电盒并没有采用当下较为流行的鹅卵石样式,而是选择了更加经典的方形设计,四角与两侧采用了圆润弧形过渡,手感出色,由于上下面为平面,充电盒可以竖直放置。充电盒采用了亮面处理,正面印有HONOR LOGO和一枚指示灯,侧面有一枚快速配对按键,与充电盒采用了同样的工艺处理,隐蔽性较好。打开充电盒,充电盒开合阻尼感较弱,方便了单手开合,合上时明显感到磁吸效果。开合角度较大,可以轻松取出耳机。耳机的布局采用了对称式,取出后无需旋转便可直接佩戴。
酷狗M52共有两种配色,均采用了简约的素色设计。其中,月光白版本的耳机盒手感顺滑,简约中有点清新,而深邃黑版本的则采用了磨砂工艺,显得安静内敛。在正面有闪烁的白光指示灯作点缀,背面也配备了Type-C充电接口。不仅在外观设计上酷狗M2充满简约美学的风格,在耳机与耳朵直接接触的耳帽采用手感油硅胶工艺,细心地考虑到用户耳朵长期使用下的感受。这样的亲肤质感的耳帽解决了用户耳朵长期使用的不适感。本就小巧的机身上剩余的空间则留给标示着“K”字的触摸控制区域,可轻点暂停,双点切歌,“K”字下方也保留了可闪烁的状态指示灯。在酷狗M52身上,采用的外观设计理念取自“6”字的灵感,结合酷狗声学实验室的模型数据,打造了极具辨识度的6字尾鳍。在设计上,利用人耳的耳轮脚、耳屏、耳道三点作为支撑,形成三点黄金固定比例。这样的设计使得耳机佩戴在耳朵上,以最舒服的角度、最自然的形态,牢牢“锁”在耳朵上。相信在解决了音质、续航、重量等通用性问题后,未来的行业里的耳机会在佩戴舒适度上做出更多的创新设计。
在车内交互的部分,高合HiPhi X同样突出语音的作用。不过,官方宣称他们与微软共同开发的语音操作系统HiPhiGo可不仅仅是语音助手,而是人工智能!HiPhiGo除了能语音识别,声控整车,主动提供知冷暖、懂悲欢的人格化情感陪伴,还具备写诗、作画、编辑视频等创作能力,并且具备深度学习的能力,可与车主共同成长。当然,现在我们还没能亲身体验,HiPhiGo到底有多智能,还有待验证。
森海塞尔HD 350BT的连接方式为无线连接,支持最新蓝牙5.0无线技术和AAC、AptX和AptX Low Latency的无损、低延迟的无线编解码器技术,较高的无线协议标准为耳机的音质表现打下了良好的基础。高频相当清澈通透,人声透亮,流水声等高频细节均清晰可辨。中频和低频方面较为均衡,声音显得轻盈而并未有意加重,听感清晰而不浑浊,可以说是以“还原”为主,意在表现不加修饰的纯净声音。如果你听惯了“动词打次”的话,可能对HD 350BT的听感需要适应一段时间;可如果你喜欢自然理性的聆听体验的话,那么森海的HD 350BT可能恰合你的口味。值得一提的是,虽然HD 350BT相比“大哥”HD 450BT少了主动降噪,但得益于全包耳式的设计,佩戴耳机聆听时,由耳垫隔绝被动降噪的效果还是相当出色的。在熙熙攘攘的公交地铁上佩戴HD 350BT,由海绵耳垫提供的被动降噪表现不错,较普通的入耳式耳机更好,基本能隔绝周边的人声和列车运行噪音。担心周围噪音影响的朋友大可放心入手了。 将收纳盒从包装中拿上手把玩,会发现这个梯形的收纳盒,尺寸和手感都控制得不错,只是揣裤兜里的时候需要稍微注意下摆放的方式。打开收纳盒上盖的时候,我们除了一眼就能看到CX 400BT耳机本体,还能看到盖子内部刻着Sennheiser的字样。这样带有一点小心思的设计,看到的时候还是觉得挺有逼格的。和Momentum True Wireless的设计风格截然不同,CX 400BT采用了正方形的腔体面板设计。面板表面覆盖了一片塑料片,使得被压着的黑色S字logo更有质感。正方形的腔体难免会让人感受到配搭压力,但事实上CX 400BT的配搭适配性和舒适度都显得不错。森海塞尔在CX 400BT身上采用这样的正方形腔体面板,不仅是把耳机当做装饰品,要玩出新意思的表现。如此大面积的正方形面板,在使用触控操作的时候,也会带来更明显的确认感。为了满足消费者的需求,CX 400BT两边腔体面板都有触控功能,并且可以通过自家推出的Sennheiser Smart Control软件,定义不同面板在不同触控次数的功能。粗略算算,两侧耳机加起来合共有六种功能,足够满足大家的日常所需。 蔚来EC6还标配了Microfiber超纤绒顶棚,而且仪表台和门板使用了Microcloud纤云材质。这两种材质在图片上看起来有点像,但是实际上它们摸起来的手感是不一样的。Microfiber超纤绒摸上去是毛茸茸的感觉,手感比较粗糙,而Microcloud纤云材质摸上去非常顺滑,手感很细腻。两种材料的搭配很有意思,而且也大大提升了蔚来EC6的内饰质感。作为一台车长超过4米8的中型SUV,蔚来EC6的车内纵向空间自然是非常充裕的,而且使用了织物面料之后,它的座椅会比蔚来ES6更加柔软,乘坐舒适性有所提高。不过,由于遛背造型的影响,EC6后排头部空间表现一般般,超过180cm的人坐直了容易顶头,只能瘫着点坐用腿部空间换取头部空间。 我选择C-HR也是因为它装备同级别罕见的2.0L直列四缸发动机,紧绷的油门踏板就像上了劲的弓弦,恨不得脚下每一毫米的变化都能原封不动反馈到转速表上,加速灵动毫不迟疑。在排量年年缩,汽缸年年减的背景之下,丰田斗胆把一台2.0L还是四缸机塞进一款紧凑型SUV里的做法值得仰慕。是丰田不受排放规则限制吗?当然不是,秘密来源于丰田TNGA架构下的顶尖热效率动力,汽油版的2.0发动机热效率高达40%,双擎混动里的发动机热效率更是再进一步,达到41%。高热效率带来了超低油耗,汽油驱动版本百公里油耗不外乎5.7L,像我手中的C-HR双擎车型,油耗竟然可以低到4.5L,比三缸发动机还省油,所以它并不需要在气缸数和排气量上宰您一刀呢。